每天从北京到连云港只有一趟高铁，在北京工作的张女士接到停运通知后，赶紧选择从徐州中转。
谁知刚买好票，就又收到了列车的停运通知。
张女士并不是个例。
往年一到春运的时候，中国人就进入疯狂的抢票模式。有些人是为了赶在除夕夜之前和家人团圆；另外一些则计划好带一家人去外地旅游。
然而今年，由于疫情的影响，国家倡导“就地过年”:高风险地区彻底断了回家的念头；中风险地区想回家的话，普遍需要14天隔离并进行核酸检测；低风险地区如果当地出现感染案例，也可能需要进行核酸检测。
结果就是，今年的春运根本用不着抢票。从1月28日到除夕夜，连往年最热门的“旅游及人口大省”的线路，都显示余票充足。
过去，春运一开始，各大车站挤满了等车的旅客，以及还没买到票、但依旧不放弃的人。
而今年的春运，是这样的:
这样的。
这样的。
以及这样的。
铁道部公布的数据更让人扎心:高铁预售票下降6成；春运前三天发送旅客数比去年同期下降75%；多趟车次陆续停运。
于是大家纷纷开始担心:今年春运，高铁要血亏了！
国外时不时也有人站出来嘲讽一下:“中国高铁纯粹在浪费钱、浪费时间、浪费能源”。
可是，明明高铁票价那么高，为什么还会亏呢？
即使高铁票价高，还是有人说，高铁票价根本不足以覆盖成本，只要开动就是亏钱。
事实真是这样吗？
如果是，为什么要修高铁？还要不要继续修？
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首先，就是要问，中国为什么要建设高铁？
1997年以前，我国列车平均时速仅为43公里，从北京去趟深圳，需要好几天时间。