瑞达汽车厂的业绩也非常不错，最近推出的几款新车型，很受用户追捧，经常供不应求，销量在造车新势力中，一直排在第一位。但是受制于产能不足，在营业额和盈利能力上，依旧不能跟几大老牌车企叫板。正是基于这一状况，通过全息影像参会的邵和平厂长，提出了三年内投资建立两座汽车生产厂的庞大产能扩充计划。乔瑞达考虑再三，还是同意了这一计划。他很看好国内新能源汽车的发展，在可以预见的未来，新能源汽车替代传统燃油车，是早晚的事情。瑞达汽车厂手里，掌握着自动驾驶系统和石墨烯电池两大杀器，在新能源汽车领域，已经占据了绝对的先发优势，只要在今后的经营过程中，不犯太大的错误，成长为世界级汽车巨头，只不过是时间问题。
在这次会议中，邵和平厂长还提出了一个脑洞大开的研发计划，那就是基于反重力技术，研发一款飞行汽车。随着我国经济的持续高速发展，国民的收入水平也水涨船高，相应的私家车的保有量正在高速增长。但是道路的新建和扩建数量，远远赶不上车辆的增长速度，车多路少就会造成道路拥堵，而且是越繁华的大城市，道路就越拥堵，北上广深尤甚。为了解决拥堵问题，各大城市的交管部门是各显神通，想了诸多的方法，什么修建高架桥、单双号限行、外地车不允许进市区、车牌发放摇号，鼓励市民乘坐公共交通工具出行等等，但是这些方案只能治标不能治本，一到早晚高峰期，该堵的路口，还是照样堵。如果飞行汽车真的能研发成功，就可以把现有的地面交通，变成低空立体交通，彻底解决交通拥堵问题，还能为路政部门，节省大量的道路建设和维护经费，前景那是相当光明。
不过飞行汽车的研发，可不是那么容易的，首先就要解决反重力引擎的小型化问题，现有的反重力引擎是安装在空天飞机上的，体积庞大，能耗夸张，安装在飞行汽车上显然不合适。只有开发出小型甚至是微型反重力引擎，才能解决飞行汽车的动力问题。但是一件产品想要做大不容易，想要做小更难，想要研发一款用在飞行汽车上的小型反重力引擎，绝对不是短时间内能完成的。
其次要解决能源问题，众所周知，飞行交通工具要克服重力，还要高速前进，其能耗，是要远远超过地面交通工具的。现有的石墨烯电池，能量密度也就和燃油相当，如果用在飞行汽车上，续航里程必然大打折扣。邵和平看中的飞行汽车能源，是空天飞机上使用的方舟反应炉，这东西应用了冷聚变技术，加一次燃料，足够汽车跑个十几年，说是飞行汽车的最理想能源也不为过。只不过瑞达新能源公司投资建设的可控核聚变实验堆还没有点火测试，热核聚变还没有弄明白，就直接曝光冷聚变技术，有些揠苗助长的意思，不符合乔瑞达缓慢推动技术更新换代，稳扎稳打的初衷。
再次就是交通法规问题，飞行汽车算是汽车，还是飞行器？如果算汽车，归车管所管辖，驾驶员只需要有机动车驾驶证就足够了。如果算飞行器，飞行汽车驾驶员，就要去考私用飞机驾照，那个费用和培训时间，对普通用户就太不友好了。另外飞行汽车研发出来，大概率只能在低空飞行，数量少了还好说，大家互不影响，一旦数量多起来，就会涉及到空中交通规则问题。需要和相关部门合作，制定相应的空中交通规则，这又是一桩麻烦事。
与会的高管，一番商讨后，还是觉得飞行汽车前景可期，值得投资。于是瑞达研究院和瑞达汽车合作成立了一个飞行汽车研发小组，研发费用由瑞达汽车负责。小组制定的目标是在三年内，研发出一辆飞行汽车测试样车，先解决有无问题。至于其它问题，等到样车开始测试之后，再摸索解决也不晚。
在所有的瑞达系企业中，业绩成长最快的，却不是以上四家，而是成立时间不长的瑞达医药。最早立项的胃癌靶向药胃癌克星，已经过了临床三期，获得了批号，进入到了上市推广阶段。这还是国内医药企业，研发的少有的几款抗癌类创新药之一，药效明确，副作用极小，获得了国家的大力扶持，并进入到了医保采购目录，为该款药物的热销奠定了基础。
和国外进口抗癌药相比，胃癌克星的定价堪称良心，每盒只需要238元。胃癌克星选择了制作成本更高的缓释剂，一天吃一粒胶囊，就能达到不错的治疗效果。如果是早期或者中期胃癌患者，一个月的用药量，也就在两盒左右，胃癌晚期患者的用药量可能多一些，也不会超过三盒。也就是说一名胃癌患者，一年在吃药上的花费，不会超过八千块，如果通过医保购买，花费还能进一步降低到四千块，绝对称得上是良心定价。相比进口靶向药动不动几万块一盒，十几万一针的售价，便宜到姥姥家了。更为关键的是，胃癌克星的治疗效果，比那些进口抗癌药物好了太多。进口胃癌靶向药，如阿帕替尼、雷替曲塞、赫赛汀等等，可以起到的疗效，也就是抑制癌细胞的生长和扩散，从而达到治疗胃癌的效果，却无法替代手术，也不能让癌症肿瘤缩小。胃癌克星的功效，比以上药物要强大了太多，它是真的可以杀死癌细胞，让肿瘤缩小甚至是消失。这一点在三期临床中测试中，就有着明确的表现。胃癌克星批量上市之后，又得到了胃癌患者的广泛验证，疗效真实可靠。
正是基于以上种种，胃癌克星上市之后，胃癌患者趋之若鹜，销量持续暴涨。同时胃癌克星在患者中，已经形成了良好口碑，为后续的推广提供了便利。或许是看到了胃癌克星的出色疗效，国际医药巨头辉瑞和拜耳，先后派遣团队，访问瑞达医药公司，商谈胃癌克星的海外销售和代理问题，他们计划将胃癌克星引入丑国和欧洲，进行销售。目前初步合作意向已经达成，胃癌克星样品已经送到丑国和欧洲，进行临床测试。如果胃癌克星顺利通过临床测试，拿到丑国fda和欧盟ce认证，打通海外销售渠道，销量还能翻个几倍。
瑞达医药公司第二个上马的人体器官定向克隆技术，目前已经取得了阶段性成果，攻克了肾脏和肝脏的克隆技术。克隆脏体已经进入到了三期临床测试阶段。从目前接受克隆肾脏和肝脏移植的患者，已经有几百例，移植成功率在95%以上。失败的几个病例，也不是克隆脏体出问题造成的，而是手术失败或者患者自身的其它疾病造成的。由于移植脏体是使用患者自身的细胞克隆的，产生排异反应的几率几乎是零。移植之后，和自己原装的脏体没有太大区别，基本不用吃抗排异药物，可以为患者节省一大笔治疗费用，预后也比移植他人脏体好很多。可以预见，克隆脏体第三期临床结束，正式推向市场的时候，一定会受到广大肾病肝病患者欢迎，挽救无数患者的生命，同时为公司带来大把的利润。
公司有了盈利，在研发上的投入也在持续加码，目前瑞达医药的研发团队，已经立项研发几种全新药物，包括治疗阿尔茨海默症药物，降压药物，和治疗多种癌症的靶向药。当然为了提高研发速度，乔瑞达开金手指，从二十年后的互联网上，找了几款疗效不错的新药，解析之后，给研发团队，提供了一些研发方向和技术指导。
瑞达系企业中，目前依旧在持续亏损的，也有两家，那就是瑞达航天和瑞达新能源。其中瑞达航天之所以出现亏损，是公司在深空探测、商业空间站和载人航天项目上的研发投入太过巨大。即使卫星发射业务在不断增加，为公司持续输血，依旧是入不敷出。
瑞达新能源公司，成立时间尚短，斥巨资建设的可控核聚变实验堆已进入收尾阶段。不过即使该项目取得成功，也不能持续长时间并网发电，为公司带来利润。要扭亏为盈，还遥遥无期。这是因为目前的实验堆，使用的是可控氘氚聚变发电，使用的燃料分别是氢的两种同位素氘气和氚气。其中氘气的制取比较简单，直接在海水中就可以提取，采购价格也比较便宜。
相比之下氚气的制取，就非常的麻烦，主要通过锂的中子捕获反应来实现。科学家们利用锂-6（6li）与中子反应，生成氚（3h）和氦-4（4he）。具体的反应方程式如下：[ 6li + n \rightarrow 3h + 4he ]这种反应通常在核反应堆中进行，因为核反应堆可以提供必要的中子源，反应产生的氚可以通过化学分离方法从反应产物中提取出来。也就是说，想要获得氚气，你得先建立一座核裂变反应堆，其成本之高昂，也就可想而知。更关键的是，氚气的供应量存在严重不足，全球一年的产量，也不够聚变实验堆烧一个星期的。
当然，氘氚反应中的氚气，也可以通过，在聚变反应舱室内，安装锂合金板，利用氘氚聚变过程中产生的高能中子，与锂-6反应获得，从而实现氚自持，甚至是氚增值。但是原理说起来简单，想要在工程上实现，却难度非常大，至少以瑞达新能源公司的技术水平，还做不到完全的氚自持。能够通过这种方法，补充90%以上的氚消耗，就差不多做到极限了。
所以在可以预见的未来，瑞达新能源公司，还要亏损很长一段时间。至少要等到瑞达航天的载人航天技术成熟，从月球取回大量氦三气体，用氦三代替氘氚，用作聚变反应的燃料，才能长期稳定发电，为公司带来大量利润。氦三聚变反应的公式为：3he+3he→4he+2(1h)两个氦3原子核（3he）结合生成一个氦4原子核（?he）和两个质子（1h），同时释放出能量。在这个反应中，每个氦3原子核含有两个质子和一个中子，而生成的氦4原子核含有两个质子和两个中子。由于反应过程中没有中子产生，也没有高能射线生成，因此被认为是一种清洁、高效的能源形式，很适合用来长期供能发电。而氦三气体，在月壤中的含量非常高，提取也不是太麻烦，是非常理想的核聚变燃料。
另外值得一提的是，瑞达集团旗下的盛事外贸公司，这两年已经完成了从进口型外贸公司，到出口型外贸公司的转变。靠着向西方发达国家出口瑞达手机、瑞达笔记本、和瑞达汽车等产品，业务量持续攀升，成交额连创新高，已经成为港岛的明星企业之一。当然盛事外贸公司的进口业务也没有完全砍掉，只不过从对外采购电子产品，改成了采购各种原材料，像是锂矿石、钼矿石、铁矿石、电子元器件等等，主要供应集团内企业自用，采购规模不大，利润占比有限。
至于瑞达集团内的其他公司和工厂，不是代工厂，就是生产原材料或者电子元件，汽车零配件的企业，以供应兄弟企业自用为主，普遍经营状态良好，业绩稳中有升，只是成长性没有前面那几家分公司那么高罢了。
开完会，也差不多到了下班时间，乔瑞达在附近的星级酒店，定了一个包间，邀请各位高管过去，共进晚餐，顺便联络一下感情。瑞达集团内部，像是这样的聚餐、团建没少安排，只是乔瑞达在京城的时间不多，很少参与其中。