第591章 www.youxs.org
听着老酒鬼的话，徐加一步步的走到了这辆蓝色斯巴鲁翼豹的面前。
很多车企都有自己的专属颜色，像是奔驰的银色、奥迪的灰色、马自达的“魂动红”等等。
而对于斯巴鲁来说，车标上昴宿星团的蓝色星辰，就是属于它的标志，象征着更广阔的天空。
很多人都知道马自达对于“转子引擎”的偏执跟追求，甚至一度把公司的未来都赌在了转子发动机上面。但其实日系性能车里面，这样偏执的公司并不只有马自达一家，斯巴鲁同样也是个“偏执狂”。
它的偏执方向，就是拉力！
可以说斯巴鲁的历史，就是拉力赛的历史，它最标志性的水平对置发动机，以及全时四驱系统，都是为了追求完美的平衡比，注定是为拉力而生。
徐加说实话对于日系车没多大感觉，或者说他对于除国产外的任何车系，都几乎一视同仁。
不过他很欣赏在某些方面，能做到极致的人或事，毕竟很多时候坚持，并不是一件容易的事情。
看到徐加目光放在这辆蓝色的斯巴鲁翼豹身上，乐仔站到了他的旁边，推了一下眼镜后说道。
“这是WRC2008版斯巴鲁翼豹，没有了STI尾缀，改成了斯巴鲁翼豹GE。之前07版本表现极差的双横臂悬挂，也被改回了传统的麦弗逊悬挂。”
“全车焊接了防滚架，装上了霍尼韦尔的竞技涡轮，博世赛事级ECU，考斯沃斯全套控制系统，以及我编写的全取代可读数据赛车电脑程序。”
“动力方面发动机全结构强化，锻造活塞、强化气门、订制曲轴等等，变速箱换成了XTRAC6速序列式四驱变速箱。”
“制动系统用了AP碳纤维三片式离合器，碳陶瓷划线刹车盘，Brembo铝锻造制整体式卡钳。”
“还有……”
就在乐仔继续准备喋喋不休的介绍这辆车改造成果的时候，徐加打断了他的话。
“改装方面你是专业的，我只想明白一件事情，那就是这辆车如果上赛道，性能方面有多强？”
徐加毕竟不是什么赛车工程师专业出身，上辈子成为F1车手后恶补了很多机械原理知识，甚至是空气动力学方面的东西，但是跟专业人士没得比。
而且他更加不了解，这个时代拉力赛车性能标准是什么，所以乐仔洋洋洒洒说这一大段，还不如简单粗暴的告诉徐加，这辆车到底有多强！
“这辆斯巴鲁GE目前马力调校是300匹，峰值扭矩是610牛米，如果开上英国银石赛道测试的话，我相信它的杆位圈速，应该不会输给法拉利、迈凯轮、兰博基尼等品牌的旗舰超跑。”
“或者更简单一点说，它300P马力在赛道上，至少能跟600P以上马力的超级跑车对抗！”
乐仔果然具有强烈的理工科思维，当徐加要他简洁明了的时候，直接就用最粗暴的马力对比方式。
“很好很强大。”
徐加满意的点了点头，秦昊没有推荐错人，乐仔能改出这辆强悍的斯巴鲁GE，真不愧是亚洲最强的汽车工程学府筑波大学出身。
别看拉力赛车只有区区300P马力，而很多十几二十年前的日系性能车，比如丰田的2JZ红头牛魔王发动机、三菱4G63，尼桑GTR的RB26DETT等等，暴改情况下都能超过千匹马力。
但WRC引擎最恐怖的地方，就是在于低转速高扭矩，超过Kg/m的扭矩力量，几乎就是柴油发动机的标准。
如果不考虑极限加速的话，那么它的起步爆发跟急加速能力，别说是600P的超跑，就算再加300P马力都跑不过它！
“不，这只能说合格，算不上强大。”
面对徐加的夸奖，乐仔摇了摇头。
“这辆车没有全车定制碳纤维，没有设备进行稳定性测试，甚至连气动外形都没有风洞数据，还差的很远。”
对于乐仔的高标准，徐加不知道该说什么好，赛车运动本来随着时间发展，就会变得越来越专业化跟高度集成化。
十年后的WRC赛车，哪怕就是汽车厂商自己都很难独立完成，需要交给专门几家从事WRC赛车制造的厂商研发，乐仔能完成到这一步，已经很难得。
当然，攒车跟研发不是同一个概念，后者才是真正的难度所在。
“小子，想试一圈吗？”
老酒鬼看着徐加一副心之向往的模样，叼了根烟开口说了句。
“现在？”
“现在。”
“好啊，那我就试试。”
徐加早就已经被乐仔这一通介绍，给说的跃跃欲试，那就亲自上手来感受一下，这辆斯巴鲁GE有多强大！
老酒鬼一如既往的没有废话，直接拉开副驾驶门坐了进去。
另外一边徐加，也是坐上了驾驶位，点火发动赛车。这台水平对置的EJ20引擎，如同沉睡的野兽被唤醒一般，开始发出属于自己的咆哮。
“小子拿出你全部实力，让我看看怎么做到领先2秒的！”
老酒鬼吐出一口烟圈，然后把烟头从车窗弹了出去，空中划过一片火星。
徐朗是已经退役多年，也在酒精中麻痹堕落着，但是被一个后辈碾压般的超越，还是触动了内心深处，那一份属于车手的骄傲。
“徐叔，那你可要坐稳了。”
徐加嘴角带着淡淡笑意，一脚油门下去斯巴鲁GE，如同离弦之箭一般的冲了出去。
老酒鬼是自己长辈，同样也给了很多帮助没错，但是站在车手的角度上，他同样是自己必须要超越跟击败的对象。
斯巴鲁GE如同一台蓝色幻影般，在港岛荃湾的“乡间小道”，用着一种不可思议的速度穿梭着，仅仅比车身宽一点的小道，徐加的车速短短几秒后就破百。
没有事先勘路、没有路书引导，徐加几乎在每一个弯道，找寻着最晚刹车点，极致的弯道车辆重心控制，甚至在出现飞跳的情况下，徐加都做到了空中车身姿态调整。
如果不是坐在副驾驶位置上亲眼所见，徐朗是无论如何都不会相信，一个月的时间车技提升能如此夸张！
而且徐朗这时候还发现了一点不同，之前他认为徐加是偏向于勒布那种技术稳重流车手，所以找的比赛录像模仿对象，也是跑法最先进的勒布。
结果今天再次感受，徐加风格更像是“苏格兰飞人”科林·麦克雷。
车速无比的狂野跟激进，几乎没感受到什么刹车减速痕迹，就算是在弯道内，徐加都用着一种堪称要把赛车开翻的速度过。
这时候徐朗脑海中，不由出现了科林的一句名言：“直道是用来检验快车的，弯道才是检验快车手的。”
徐加车技进步飞速就算了，就连风格都出现转变，这小子到底经历了什么？
(本章完)